Məqsəd:
Sənaye iqtisadiyyatının tərəqqisi ilə yanaşı, avtomobil böyük həcmdə istifadə olunmağa başlayır, magistral və magistral da gündən-günə diqqət çəkir və inkişaf etməyə başlayır. Birləşmiş Ştatlar ən uzun ümumi magistral uzunluğuna və magistral uzunluğuna malikdir, təxminən 69.000 kilometr Dövlətlərarası magistral şəbəkəsini formalaşdırdı, yol amerikalıların gündəlik həyatının vacib hissəsinə çevrildi. Qərbi Avropa ölkələri və Yaponiyada yol şəbəkəsinin təməli yaxşıdır, magistral da tədricən şəbəkəyə çevrilir, avtomobil nəqliyyatı daxili nəqliyyatın əsas qüvvəsi olmuşdur. İnkişaf etməkdə olan ölkə kimi Çin keçən il nəqliyyatın hərəkətinə açıq olan ekspress yollarının ümumi uzunluğuna görə dünyada ikinci yeri tutmuşdur, 2008-ci ildə ümumi uzunluğu 60.000 kilometrdən çox olmuşdur. Bununla belə, geniş ərazisi sayəsində sürətli yol şəbəkəsinin orta sıxlığı çox aşağıdır, yol şəraiti də nisbətən zəifdir.
Ekspress yolunun sürəti və rahatlığı insanların zaman və məkan anlayışını dəyişib, bölgələr arasında məsafəni qısaldıb, insanların həyat tərzini yaxşılaşdırıb. Bununla belə, magistralda baş verən ağır yol-nəqliyyat hadisəsi sarsıdıcıdır ki, bu da dünyanın bir çox ölkələrinin diqqətini cəlb edib, müzakirələrə və ya müvafiq qabaqlayıcı tədbirlərə başlanılıb.
Amerika Avtomobil Mühəndisləri Cəmiyyətinin 2002-ci ildə apardığı sorğuya əsasən, ABŞ-da hər il orta hesabla 260.000 yol qəzası təkərlərin aşağı təzyiqi və ya sızması nəticəsində baş verir; Magistral yolda baş verən yol-nəqliyyat hadisələrinin 70 faizi təkərin partlaması nəticəsində baş verir; əlavə olaraq, hər il təkər nasazlığının 75 faizi təkərin sızması və ya az şişirdilməsi ilə əlaqədar olur. Statistikalar göstərir ki, yol-nəqliyyat hadisələrinin artmasının əsas səbəbi yüksək sürətlə idarə olunan zaman təkərlərin sıradan çıxması nəticəsində təkərin partlamasıdır. Statistikaya görə, Çində magistral yol qəzalarının 46%-i təkərlərin sıradan çıxması nəticəsində baş verir ki, bu da təkərlərdən yalnız biri qəzaların ümumi sayının 70%-ni təşkil edib ki, bu da heyrətamiz rəqəmdir!
Avtomobilin yüksək sürətlə sürmə prosesində, təkər çatışmazlığı ən ölümcül və gizli təhlükələrin qarşısını almaqda ən çətin olan qəza, ani yol qəzalarının əhəmiyyətli bir səbəbidir. Təkər problemini necə həll etmək, təkərin partlamasının qarşısını necə almaq dünyanın əsas probleminə çevrilib.
1 noyabr 2000-ci ildə Prezident Klinton Federal Nəqliyyat Aktına dəyişiklik etmək üçün qanun layihəsini imzaladı, federal qanunvericilik 2003-cü ildən bəri istehsal edilən bütün yeni avtomobillərin təkər təzyiqinə nəzarət sisteminə malik olmasını tələb edir (TPMS) standart olaraq; 1 noyabr 2006-cı il tarixindən etibarən avtomobil yolunda hərəkət etmək üçün tələb olunan bütün avtomobillər təkər təzyiqinə nəzarət sistemi (TPMS) ilə təchiz ediləcəkdir.
2001-ci ilin iyul ayında Birləşmiş Ştatların Nəqliyyat Departamenti və Milli Avtomobil Yolları Təhlükəsizliyi İdarəsi -NHTSA-RRB-TSA) konqresin avtomobil TPMS qanunvericiliyinə dair tələblərinə cavab olaraq iki mövcud təkər təzyiqi monitorinq sistemini (TPMS) birgə qiymətləndirdi, hesabat ilk dəfə olaraq TPMS-dən istinad müddəti kimi istifadə edir və TPMS-nin birbaşa monitorinq imkanlarını təsdiqləyir. Üç əsas təhlükəsizlik sistemindən biri olan TPMS, hava yastığı və anti-lock əyləc sistemi (ABS) ilə birlikdə ictimaiyyət tərəfindən tanınıb və lazımi diqqəti cəlb edib.
Göndərmə vaxtı: 15 mart 2023-cü il
