Məqsəd:
Sənaye iqtisadiyyatının inkişafı ilə yanaşı, avtomobillər də geniş istifadəyə başlayır, magistral yollar və magistral yollar da gündən-günə diqqəti cəlb edir və inkişaf etməyə başlayır. ABŞ ən uzun magistral yol uzunluğuna və magistral yol uzunluğuna malikdir, təxminən 69.000 kilometr Dövlətlərarası magistral yol şəbəkəsi formalaşdırıb, yol amerikalıların gündəlik həyatının ayrılmaz hissəsinə çevrilib. Qərbi Avropa ölkələri və Yaponiyada yol şəbəkəsinin təməli yaxşıdır, magistral yol da tədricən şəbəkəyə çevrilir, avtomobil nəqliyyatı daxili nəqliyyatın əsas qüvvəsi olub. İnkişaf etməkdə olan bir ölkə olaraq, Çin keçən il trafikə açıq olan sürətli magistral yolların ümumi uzunluğuna görə dünyada ikinci yeri tutdu və 2008-ci ildə ümumi uzunluğu 60.000 kilometrdən çox oldu. Lakin, geniş ərazisinə görə, sürətli magistral şəbəkəsinin orta sıxlığı çox aşağıdır, yol şəraiti də nisbətən pisdir.
Ekspress yolun sürəti və rahatlığı insanların zaman və məkan anlayışını dəyişdirib, bölgələr arasındakı məsafəni qısaldıb və insanların həyat tərzini yaxşılaşdırıb. Lakin magistral yolda baş verən ciddi yol-nəqliyyat hadisəsi dünyanın bir çox ölkəsinin diqqətini cəlb edib və müvafiq qabaqlayıcı tədbirlərin müzakirəsinə və ya görülməsinə başlanılıb.
Amerika Avtomobil Mühəndisləri Cəmiyyətinin 2002-ci ildə apardığı sorğuya görə, ABŞ-da hər il orta hesabla 260.000 yol-nəqliyyat hadisəsi aşağı təkər təzyiqi və ya sızma səbəbindən baş verir; avtomagistraldakı yol-nəqliyyat hadisələrinin yetmiş faizi təkərin partlaması səbəbindən baş verir; bundan əlavə, hər il təkər nasazlıqlarının 75 faizi sızma və ya kifayət qədər şişirdilməmiş təkər səbəbindən baş verir. Statistika göstərir ki, yol-nəqliyyat hadisələrinin artmasının əsas səbəbi yüksək sürətlə hərəkət edərkən təkərin nasazlığı nəticəsində yaranan təkər partlamasıdır. Statistikaya görə, Çində magistral yol-nəqliyyat hadisələrinin 46%-i təkər nasazlığından qaynaqlanır və bu, ümumi qəzaların 70%-ni təşkil edən təkərlərdən yalnız biri deməkdir ki, bu da heyrətamiz bir rəqəmdir!
Avtomobilin yüksək sürətlə idarə olunması prosesində təkər nasazlığı ən ölümcül və qarşısını almaq ən çətin olan qəza təhlükəsidir və qəfil yol qəzalarının vacib səbəblərindən biridir. Təkər problemini necə həll etmək, təkərin partlamasının qarşısını necə almaq dünyanın əsas narahatlığına çevrilib.
1 noyabr 2000-ci ildə Prezident Klinton Federal Nəqliyyat Qanununda dəyişiklik edilməsi barədə qanun layihəsini imzaladı, federal qanunvericilik 2003-cü ildən bəri istehsal olunan bütün yeni avtomobillərin təkər təzyiqini izləmə sisteminə malik olmasını tələb edir (TPMS) standart olaraq; 1 noyabr 2006-cı il tarixindən etibarən avtomagistralda hərəkət etmək üçün tələb olunan bütün nəqliyyat vasitələri təkər təzyiqinin monitorinq sistemi (TPMS) ilə təchiz olunacaq.
2001-ci ilin iyul ayında Amerika Birləşmiş Ştatları Nəqliyyat Departamenti və Milli Yol Təhlükəsizliyi Administrasiyası (NHTSA-RRB-TSA) Konqresin nəqliyyat vasitələrinin TPMS qanunvericiliyinə dair tələblərinə cavab olaraq iki mövcud təkər təzyiqinin monitorinq sistemini (TPMS) birgə qiymətləndirmiş, hesabatda ilk dəfə olaraq TPMS istinad termini kimi istifadə edilmiş və birbaşa TPMS-in üstün performansını və dəqiq monitorinq imkanlarını təsdiqləmişdir. Üç əsas təhlükəsizlik sistemindən biri olan TPMS, hava yastığı və anti-bloklama əyləc sistemi (ABS) ilə birlikdə ictimaiyyət tərəfindən tanınmış və lazımi diqqəti cəlb etmişdir.
Yazı vaxtı: 15 Mart 2023
